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汽車(chē)零部件綠色制造大有可為

2019-12-11

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量的日益攀升，大量的廢舊汽車(chē)如何拆解、回收再利用，已成為人們關(guān)注的話題。日前在湖北襄樊舉辦的全國(guó)汽車(chē)零部件再制造推動(dòng)工作座談會(huì)上，有關(guān)專(zhuān)家、汽車(chē)制造企業(yè)負(fù)責(zé)人一致認(rèn)為，在能源、資源日趨緊張，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高的情況下，使用制造成本及消費(fèi)成本較低的再制造產(chǎn)品無(wú)疑具有現(xiàn)實(shí)意義。我國(guó)作為汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)不僅市場(chǎng)潛力巨大，而且大有可為?！　　熬G色制造”推動(dòng)節(jié)能節(jié)材　　在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，汽車(chē)零部件再制造是一個(gè)既節(jié)約資源又環(huán)保的產(chǎn)業(yè)。　　有兩個(gè)案例能充分說(shuō)明這一點(diǎn)。德國(guó)大眾公司自1947年以來(lái)，再制造了748萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，共節(jié)約電能約5900萬(wàn)千瓦時(shí)，節(jié)材(鋼、鋁)共38.4萬(wàn)多噸，節(jié)省下來(lái)的鋼鐵可以建造49座埃菲爾鐵塔，161座金門(mén)大橋。在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司規(guī)劃到2010年再制造發(fā)動(dòng)機(jī)約1萬(wàn)臺(tái)，可節(jié)電1160萬(wàn)千瓦時(shí)，節(jié)材(鋼材、鑄件、鋁)6500噸?！　　捌?chē)零部件再制造是一個(gè)典型的節(jié)能、節(jié)材產(chǎn)業(yè)，效果十分可觀。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)何光遠(yuǎn)說(shuō)，“一般來(lái)講，再制造產(chǎn)品與新品比較，能夠節(jié)能60%、節(jié)材70%。對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，節(jié)能減排途徑很多，零部件的再制造無(wú)疑是一條重要途徑。”　　東風(fēng)公司黨委常委、東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，歐美國(guó)家的實(shí)踐證明，再制造是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要途徑，特別是對(duì)舊汽車(chē)零部件進(jìn)行再制造和再使用，可以從源頭減少資源消耗和環(huán)境污染，并從根本上改變?nèi)藗兊南M(fèi)觀念，它不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，還可以增強(qiáng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益?！　‘a(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊　　汽車(chē)零部件再制造有著廣泛的市場(chǎng)前景。在美國(guó)，規(guī)模***大的再制造產(chǎn)業(yè)就是汽車(chē)領(lǐng)域的再制造，從事再制造的公司超過(guò)5萬(wàn)家，年銷(xiāo)售總額365億美元。日本本田、日產(chǎn)等汽車(chē)公司的汽車(chē)零部件回收利用率已達(dá)到95%以上?！　　拔覈?guó)作為一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，零部件再制造不僅從技術(shù)成熟性、經(jīng)濟(jì)性還是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看，都具有很好的發(fā)展基礎(chǔ)和潛力。”何光遠(yuǎn)說(shuō)?！　?jù)他介紹，2007年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到888萬(wàn)輛，今年有望沖擊1000萬(wàn)輛大關(guān)。到2010年汽車(chē)保有量可能攀高到6300萬(wàn)輛。按每輛1000元備件考慮，到2010年需求是630億元?！捌渲腥绻?%采用再制造產(chǎn)品，也需37.5億元再制造產(chǎn)品，而目前我國(guó)汽車(chē)再制造產(chǎn)品不足8億元，市場(chǎng)空間很大?！薄　〗衲?月，我國(guó)正式確定了一汽、東風(fēng)、江淮等14家整車(chē)(機(jī))生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)零部件再制造企業(yè)，開(kāi)展汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)。開(kāi)展再制造試點(diǎn)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品范圍暫定為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器五類(lèi)產(chǎn)品。據(jù)朱福壽介紹，目前東風(fēng)鴻泰已經(jīng)掌握了汽車(chē)拆解、再制造的全部工藝流程，東風(fēng)康明斯也啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的再制造項(xiàng)目，現(xiàn)已具有年再制造3000臺(tái)的能力。東風(fēng)公司還計(jì)劃用3年的時(shí)間投資2億元，新建一個(gè)占地300畝汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)基地。試點(diǎn)基地建成后，預(yù)計(jì)每年可回收和處理廢舊汽車(chē)5萬(wàn)輛，廢舊材料10萬(wàn)噸，再制造10萬(wàn)套汽車(chē)零部件?！　≈T多信息表明，我國(guó)汽車(chē)零部件“綠色制造”已經(jīng)踏上了征程。然而，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)對(duì)14家試點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果要達(dá)到2010年國(guó)家規(guī)定的發(fā)展目標(biāo)，靠14家目前的發(fā)展目標(biāo)還遠(yuǎn)不適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要?！　〗y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2010年，我國(guó)汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)能為：再制造發(fā)動(dòng)機(jī)約11萬(wàn)臺(tái)，再制造變速器約6萬(wàn)臺(tái)，再制造發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)100萬(wàn)臺(tái)左右，合計(jì)產(chǎn)值也不足25億元。“相比再制造發(fā)達(dá)國(guó)家，我們還有相當(dāng)?shù)牟罹?。幾年前美?guó)汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到500億美元，我們也才3億多美元?！焙喂膺h(yuǎn)說(shuō)，“無(wú)論從市場(chǎng)需求，還是縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，發(fā)展我國(guó)汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)大有可為?！?

新能源汽車(chē)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)探討分析

2019-12-11

由于技術(shù)的成熟與基礎(chǔ)設(shè)施的完善還有一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期，新能源汽車(chē)仍停留在產(chǎn)品和樣品階段，對(duì)市場(chǎng)推廣和商業(yè)運(yùn)作還有相當(dāng)大的距離。　　國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃)。規(guī)劃提出到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。然而，由于種種原因，目前發(fā)展新能源汽車(chē)卻面臨著巨大的挑戰(zhàn)，前進(jìn)道路受阻?！　∠M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)興趣不高　　2009年開(kāi)始實(shí)施的汽車(chē)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃提出了“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)?！钡哪繕?biāo)，包括“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。但到目前為止，統(tǒng)計(jì)顯示50萬(wàn)輛和5%兩個(gè)目標(biāo)都沒(méi)有達(dá)到?！　〖幢闶敲獬?chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)、限行等***措施，即便是有停車(chē)費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等優(yōu)惠，即便是有購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，即便是新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅、增值稅稅率降至13%等，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)興趣依然不高。例如，比亞迪e6純電動(dòng)車(chē)售價(jià)36.98萬(wàn)元，國(guó)家政策補(bǔ)貼購(gòu)車(chē)者每輛6萬(wàn)，深圳補(bǔ)貼6萬(wàn)，迄今市場(chǎng)上問(wèn)津者還是寥寥無(wú)幾。近期，廣州首輪購(gòu)車(chē)搖號(hào)，904個(gè)新能源車(chē)牌無(wú)人問(wèn)津?！　?wèn)題究竟出在什么地方呢?　　“新能源汽車(chē)市場(chǎng)‘遇冷’的情況，是其發(fā)展過(guò)程中必然經(jīng)歷的階段?！敝袊?guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所能源經(jīng)濟(jì)研究室副研究員白玫博士接受記者采訪時(shí)指出，“就目前而言，市場(chǎng)不熱的原因主要是新能源汽車(chē)的成本高、消費(fèi)者用車(chē)習(xí)慣、性能和新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施不完備等?！薄　“酌嫡f(shuō)：從價(jià)格來(lái)看，即使扣除國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格仍然相當(dāng)于普通車(chē)價(jià)格的兩倍。以比亞迪轎車(chē)為例，比亞迪e6先行者新能源汽車(chē)和比亞迪G6-1.5TID尊榮型普通汽車(chē)，兩款車(chē)大小、性能差不太多，但價(jià)格前者為36.98萬(wàn)元，后者為11.58萬(wàn)元，兩者價(jià)格相差巨大。再比如客車(chē)，目前市場(chǎng)上12米長(zhǎng)車(chē)型電動(dòng)客車(chē)普遍價(jià)格在200萬(wàn)-250萬(wàn)元左右，而相同大小的柴油動(dòng)力客車(chē)的價(jià)格在60萬(wàn)-70萬(wàn)元左右。　　從性能來(lái)看，還是前面兩款轎車(chē)，電動(dòng)車(chē)的重量是2.30噸，普通車(chē)是1.45噸。新能源汽車(chē)的性能和使用便利程度也有待提高?！　≈型额檰?wèn)***研究員李宇恒在接受記者采訪時(shí)也指出：擔(dān)心充電不方便，跑不了長(zhǎng)途，電池的安全問(wèn)題以及價(jià)格高都是電動(dòng)汽車(chē)引不起消費(fèi)者產(chǎn)生濃厚興趣的原因。　　李宇恒提出新能源車(chē)急需解決的問(wèn)題：***，電池能量低、續(xù)駛里程短。第二，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善不統(tǒng)一。第三，政府豐厚的補(bǔ)貼易導(dǎo)致地方保護(hù)。第四，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，充電站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加油站。第五，新能源車(chē)價(jià)格普遍偏高。

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