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數(shù)字化時(shí)代,汽車后市場(chǎng)如何實(shí)現(xiàn)智慧轉(zhuǎn)型?
2019-12-27
相較于傳統(tǒng)汽車行業(yè),汽車后市場(chǎng)涵蓋養(yǎng)護(hù)改裝、維修配件、保險(xiǎn)金融、租賃等各種消費(fèi)者購(gòu)車后所需要的服務(wù),擁有更加交織復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。龐大散碎的商業(yè)鏈路,既為后市場(chǎng)業(yè)者帶來(lái)機(jī)遇,也為其“人-貨-場(chǎng)”的全鏈路運(yùn)營(yíng)升級(jí)帶來(lái)更多“零散化”挑戰(zhàn)。
中汽協(xié):7月我國(guó)汽車零部件進(jìn)口金額延續(xù)下降勢(shì)頭,出口保持穩(wěn)定增長(zhǎng)
2023-02-28
據(jù)“中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)”微信公眾號(hào)9月8日消息,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,2022年7月,我國(guó)汽車零部件進(jìn)口金額延續(xù)下降勢(shì)頭,出口保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。
車輪上的“新基建”:周期與奪權(quán)的生意
這一輪全球新舊能源的結(jié)構(gòu)變革中, 我國(guó)的電力行業(yè)正向新型電力系統(tǒng)全力沖刺。
汽車零部件綠色制造大有可為
2019-12-11
隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量和保有量的日益攀升,大量的廢舊汽車如何拆解、回收再利用,已成為人們關(guān)注的話題。日前在湖北襄樊舉辦的全國(guó)汽車零部件再制造推動(dòng)工作座談會(huì)上,有關(guān)專家、汽車制造企業(yè)負(fù)責(zé)人一致認(rèn)為,在能源、資源日趨緊張,環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高的情況下,使用制造成本及消費(fèi)成本較低的再制造產(chǎn)品無(wú)疑具有現(xiàn)實(shí)意義。我國(guó)作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó),汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)不僅市場(chǎng)潛力巨大,而且大有可為。 “綠色制造”推動(dòng)節(jié)能節(jié)材 在業(yè)內(nèi)專家看來(lái),汽車零部件再制造是一個(gè)既節(jié)約資源又環(huán)保的產(chǎn)業(yè)。 有兩個(gè)案例能充分說(shuō)明這一點(diǎn)。德國(guó)大眾公司自1947年以來(lái),再制造了748萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),共節(jié)約電能約5900萬(wàn)千瓦時(shí),節(jié)材(鋼、鋁)共38.4萬(wàn)多噸,節(jié)省下來(lái)的鋼鐵可以建造49座埃菲爾鐵塔,161座金門(mén)大橋。在國(guó)內(nèi),東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司規(guī)劃到2010年再制造發(fā)動(dòng)機(jī)約1萬(wàn)臺(tái),可節(jié)電1160萬(wàn)千瓦時(shí),節(jié)材(鋼材、鑄件、鋁)6500噸。 “汽車零部件再制造是一個(gè)典型的節(jié)能、節(jié)材產(chǎn)業(yè),效果十分可觀?!敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)何光遠(yuǎn)說(shuō),“一般來(lái)講,再制造產(chǎn)品與新品比較,能夠節(jié)能60%、節(jié)材70%。對(duì)汽車行業(yè)來(lái)講,節(jié)能減排途徑很多,零部件的再制造無(wú)疑是一條重要途徑?!薄 |風(fēng)公司黨委常委、東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為,歐美國(guó)家的實(shí)踐證明,再制造是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要途徑,特別是對(duì)舊汽車零部件進(jìn)行再制造和再使用,可以從源頭減少資源消耗和環(huán)境污染,并從根本上改變?nèi)藗兊南M(fèi)觀念,它不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,還可以增強(qiáng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊 汽車零部件再制造有著廣泛的市場(chǎng)前景。在美國(guó),規(guī)模***大的再制造產(chǎn)業(yè)就是汽車領(lǐng)域的再制造,從事再制造的公司超過(guò)5萬(wàn)家,年銷售總額365億美元。日本本田、日產(chǎn)等汽車公司的汽車零部件回收利用率已達(dá)到95%以上?! 拔覈?guó)作為一個(gè)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó),零部件再制造不僅從技術(shù)成熟性、經(jīng)濟(jì)性還是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看,都具有很好的發(fā)展基礎(chǔ)和潛力?!焙喂膺h(yuǎn)說(shuō)?! ?jù)他介紹,2007年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到888萬(wàn)輛,今年有望沖擊1000萬(wàn)輛大關(guān)。到2010年汽車保有量可能攀高到6300萬(wàn)輛。按每輛1000元備件考慮,到2010年需求是630億元?!捌渲腥绻?%采用再制造產(chǎn)品,也需37.5億元再制造產(chǎn)品,而目前我國(guó)汽車再制造產(chǎn)品不足8億元,市場(chǎng)空間很大?!薄 〗衲?月,我國(guó)正式確定了一汽、東風(fēng)、江淮等14家整車(機(jī))生產(chǎn)企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè),開(kāi)展汽車零部件再制造試點(diǎn)。開(kāi)展再制造試點(diǎn)的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器五類產(chǎn)品。據(jù)朱福壽介紹,目前東風(fēng)鴻泰已經(jīng)掌握了汽車拆解、再制造的全部工藝流程,東風(fēng)康明斯也啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的再制造項(xiàng)目,現(xiàn)已具有年再制造3000臺(tái)的能力。東風(fēng)公司還計(jì)劃用3年的時(shí)間投資2億元,新建一個(gè)占地300畝汽車零部件再制造試點(diǎn)基地。試點(diǎn)基地建成后,預(yù)計(jì)每年可回收和處理廢舊汽車5萬(wàn)輛,廢舊材料10萬(wàn)噸,再制造10萬(wàn)套汽車零部件。 諸多信息表明,我國(guó)汽車零部件“綠色制造”已經(jīng)踏上了征程。然而,根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)對(duì)14家試點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),如果要達(dá)到2010年國(guó)家規(guī)定的發(fā)展目標(biāo),靠14家目前的發(fā)展目標(biāo)還遠(yuǎn)不適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要?! 〗y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,到2010年,我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)能為:再制造發(fā)動(dòng)機(jī)約11萬(wàn)臺(tái),再制造變速器約6萬(wàn)臺(tái),再制造發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)100萬(wàn)臺(tái)左右,合計(jì)產(chǎn)值也不足25億元。“相比再制造發(fā)達(dá)國(guó)家,我們還有相當(dāng)?shù)牟罹?。幾年前美?guó)汽車零部件再制造產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到500億美元,我們也才3億多美元?!焙喂膺h(yuǎn)說(shuō),“無(wú)論從市場(chǎng)需求,還是縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,發(fā)展我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)大有可為?!?
新能源汽車發(fā)展面臨挑戰(zhàn)探討分析
由于技術(shù)的成熟與基礎(chǔ)設(shè)施的完善還有一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期,新能源汽車仍停留在產(chǎn)品和樣品階段,對(duì)市場(chǎng)推廣和商業(yè)運(yùn)作還有相當(dāng)大的距離?! ?guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃)。規(guī)劃提出到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛,到2020年,累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。然而,由于種種原因,目前發(fā)展新能源汽車卻面臨著巨大的挑戰(zhàn),前進(jìn)道路受阻?! ∠M(fèi)者購(gòu)買興趣不高 2009年開(kāi)始實(shí)施的汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃提出了“電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模”的目標(biāo),包括“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力,形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。但到目前為止,統(tǒng)計(jì)顯示50萬(wàn)輛和5%兩個(gè)目標(biāo)都沒(méi)有達(dá)到。 即便是免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等***措施,即便是有停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等優(yōu)惠,即便是有購(gòu)買補(bǔ)貼,即便是新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅、增值稅稅率降至13%等,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買興趣依然不高。例如,比亞迪e6純電動(dòng)車售價(jià)36.98萬(wàn)元,國(guó)家政策補(bǔ)貼購(gòu)車者每輛6萬(wàn),深圳補(bǔ)貼6萬(wàn),迄今市場(chǎng)上問(wèn)津者還是寥寥無(wú)幾。近期,廣州首輪購(gòu)車搖號(hào),904個(gè)新能源車牌無(wú)人問(wèn)津。 問(wèn)題究竟出在什么地方呢? “新能源汽車市場(chǎng)‘遇冷’的情況,是其發(fā)展過(guò)程中必然經(jīng)歷的階段。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所能源經(jīng)濟(jì)研究室副研究員白玫博士接受記者采訪時(shí)指出,“就目前而言,市場(chǎng)不熱的原因主要是新能源汽車的成本高、消費(fèi)者用車習(xí)慣、性能和新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施不完備等。” 白玫說(shuō):從價(jià)格來(lái)看,即使扣除國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠,電動(dòng)車的價(jià)格仍然相當(dāng)于普通車價(jià)格的兩倍。以比亞迪轎車為例,比亞迪e6先行者新能源汽車和比亞迪G6-1.5TID尊榮型普通汽車,兩款車大小、性能差不太多,但價(jià)格前者為36.98萬(wàn)元,后者為11.58萬(wàn)元,兩者價(jià)格相差巨大。再比如客車,目前市場(chǎng)上12米長(zhǎng)車型電動(dòng)客車普遍價(jià)格在200萬(wàn)-250萬(wàn)元左右,而相同大小的柴油動(dòng)力客車的價(jià)格在60萬(wàn)-70萬(wàn)元左右?! 男阅軄?lái)看,還是前面兩款轎車,電動(dòng)車的重量是2.30噸,普通車是1.45噸。新能源汽車的性能和使用便利程度也有待提高?! ≈型额檰?wèn)***研究員李宇恒在接受記者采訪時(shí)也指出:擔(dān)心充電不方便,跑不了長(zhǎng)途,電池的安全問(wèn)題以及價(jià)格高都是電動(dòng)汽車引不起消費(fèi)者產(chǎn)生濃厚興趣的原因。 李宇恒提出新能源車急需解決的問(wèn)題:***,電池能量低、續(xù)駛里程短。第二,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善不統(tǒng)一。第三,政府豐厚的補(bǔ)貼易導(dǎo)致地方保護(hù)。第四,基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善,充電站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加油站。第五,新能源車價(jià)格普遍偏高。
洛陽(yáng)亞邦車輛附件有限公司
洛陽(yáng)亞邦車輛附件有限公司位于河南省洛陽(yáng)市孟津平樂(lè)鎮(zhèn),是一家集設(shè)計(jì)研發(fā)、制造、經(jīng)營(yíng)汽車內(nèi)飾件為一體的生成型企業(yè)。公司成立于2005年6月,職工人數(shù)260人,技術(shù)人員12人,占地36000平方米,擁有大型液壓機(jī)、注塑機(jī)、吸塑機(jī)、發(fā)泡機(jī)、高頻熱合機(jī)、模具加工中心、轉(zhuǎn)盤(pán)式發(fā)泡生產(chǎn)線、等汽車內(nèi)飾件專用設(shè)備?!?
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